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西安無縫鋼管 西安厚壁鋼管 陜西無縫鋼管路東的一座三層樓是百子灣鋼材市場商戶最集中的建筑。雖然墻上赫然貼著“不要帶孩子來市場”的警句，但還是能聽見孩子們在嬉戲的聲音。樓里的一角最為熱鬧，幾家相鄰的商戶湊在一起，一邊嗑瓜子一邊打撲克牌。

　　鋼鐵行業產能過剩，利潤微薄，鋼廠開工率嚴重不足。貿易商無生意可做，無奈之下紛紛停業、轉行，鋼材市場一片蕭條景象。手足無措時，鋼貿商的困惑是：這還要持續多久?我們該往何處去?

　　9月中旬的一個上午，微風。北京百子灣鋼材市場。

　　這里是距離北京市區最近的一家鋼材貿易市場，距離國貿中心的直線距離不足6公里。以國貿中心為核心的中央商務區(CBD)聚集著一批著名的金融、房地產企業，但相比光鮮的CBD，這里完全是另外一番景象。

　　門庭冷落車馬稀

　　一輛空駛的大型貨運卡車在百子灣鋼材市場掉頭，引起了暫時的交通擁堵。其后的貨車停在路上，卡車司機們慵懶地將頭伸出窗外，路面上的黃土翻騰起來，行人們皺著眉頭，捂住口鼻匆匆而過。

　　這些卡車的目的地正是百子灣市場。方圓幾里之內的人們生活都與鋼材貿易息息相關，這里是因鋼材而形成的村落。

　　一拐進路口便能看見貼著“現貨”、“建筑鋼材”、“型材”等字樣的小門臉。除此之外，因常年被重型卡車碾壓而變得坑坑洼洼的道路兩邊，零星分布著一些小飯館。現在，里面吃飯的客人，和來詢價的用鋼企業一樣稀少。

　　路東的一座三層樓是百子灣商戶最集中的建筑。雖然墻上赫然貼著“不要帶孩子來市場”的警句，但還是能聽見孩子們在嬉戲的聲音。樓里的一角最為熱鬧，幾家相鄰的商戶湊在一起，一邊嗑瓜子一邊打撲克牌。

　　劉剛是這里的副總經理。記者在三樓的辦公室里見到他時，他正坐在沙發上，看著對面電腦上的鋼材價格走勢圖。說明來意后，劉剛一點兒也沒感到意外。

　　“最近來的記者不少，我們已經接待了好幾批了。”雖然如此，劉剛談起鋼材貿易商的現狀，仍然憂心忡忡，“陸續有一些商戶退出了我們市場，生意不好做。你可以到樓下轉一轉，有的商戶整天都接不到一個詢價的電話，更別說訂貨的了。”

　　劉剛介紹說：“近半年以來，商戶的困難確實比較大。市場的需求小了，買賣自然難做。所有人都在說鋼鐵行業產能過剩，我們貿易商的信心也明顯不足。打個比方，如果家家都對黃金有信心，家家都買黃金，賣黃金的人自然就很樂觀，但現在的情況是相反的。”

　　劉剛最后建議記者去市場后面的物流中心看看：“看看現在的庫存量，你就知道了。”

　　貨場見聞

　　一條鐵路鋪陳向遠方，貨場上堆積著形形色色的鋼材。對比貨場經營者北京祥龍百子灣物流有限公司網站上的圖片，目前貨場上的鋼材庫存明顯比一年前減少了很多。“你在露天貨場看到的就是我們全部鋼材的庫存，我們的庫房里主要儲藏的則是一些生活物資。”祥龍百子灣物流公司業務科科長曾春說。

　　雖然曾春并未透露具體的庫存數據，但在公司大門外的經營指標公示欄上，張貼著一部分經營數據。公司經營面積約19000平方米，自今年5月以來，物流實際吞吐量明顯下降。其中5月入庫量為3.90萬噸，6月3.77萬噸，7月3.23萬噸;出庫量5月為4.66萬噸，6月4.49萬噸，7月3.74萬噸。出入庫量均低于計劃指標30%左右。

　　與此形成對比的是，祥龍百子灣物流公司的“多元化經營”取得了很大成效。“公司在把庫房出租和多種經營結合在一起，獲得了一定的經濟收益。”曾春說。

　　據了解，2012年度祥龍百子灣全年計劃收入3104萬元，其中計劃倉庫租賃收入為1139萬元，占總計劃收入的63.3%。記者也確實看到貨場中的部分庫房已經租賃并改建成了攝影工作室。

　　此時，記者看到，空曠的貨場上駛來一輛中型貨車，司機跳下車，把提貨單交給工作人員，點了一支煙，邊休息邊等待。

　　司機姓翟，他告訴記者：“我在這附近跑運輸有近十年了。最近半年鋼材的生意真的少了很多，偶爾提一次貨也裝不滿一車。”

　　10分鐘后，老翟提到貨發動了他的車。個子稍矮的人幾乎看不見他的卡車平板上那“薄薄的一層”線材。

　　老翟的車駛過鐵道時歪了歪，繼而遠遠地去了。

　　這條鐵路連通著百子灣市場的貿易商和他們的上游鋼企，據市場副總經理劉剛介紹，這批鋼企多為華北一帶的企業。“具體數字我說不好，但是可以肯定，今年大形勢不好，做鋼材買賣的人少了，裝車量和卸車量都比去年少了很多。”北京鐵路局百子灣貨運站工作人員劉師傅介紹說，“現在偶爾也有一天裝卸五六次的時候，但有時候一天就一兩次，沒準兒。車次也比去年少了很多。”

　　夾縫中求生存

　　但并非百子灣所有的貿易商都手足無措。“做現貨的同行受損失比較大，庫存量越大受影響越大。”喬喜斌是北京胡慶利達商貿有限公司的老板，在鋼材貿易行業里已經摸爬滾打了10年。與周圍的同行不同，在和記者交流的十幾分鐘里，他多次被業務電話打斷。“我們一不做現貨，二不做工地。”喬喜斌談起了他的生意經，“現在做現貨風險太大，你的貨從鋼廠裝上車，每噸可能就已經降了100塊，等運到北京，可能又降了100塊。對于資金本來就不足的中小企業而言，實在是賠不起;房地產方面就更不用說了，大家都知道房地產市場整體不景氣，本來需求量就小，賬期長更是拖累人。”

　　自6月中旬至9月初，型材鋼價格普遍下降了600元/噸。作為對市場反應更為靈敏的中小企業主，喬老板作出了自己的判斷：“據我了解，面對這種情況，華北地區最近只有60%左右的軋鋼生產線仍然開工，其目的應是消化庫存。所以進入9月以來，型材價格出現了比較大的反彈，上升了300元/噸，可見這種削減產能的方式倒是可以暫時緩解鋼鐵行業的困境。”在他看來，庫存減少倒不失為一件好事。

　　喬老板的生意究竟好到什么程度，記者不太清楚，但至少他在周圍其他商戶都在紛紛削減員工、減小成本的情況下，還能有三四個營業員忙前忙后，實屬不易。

　　喬喜斌最后提了兩方面對政策方針的建議。“一是希望國家能增加金融方面對鋼貿企業的支持力度。目前，企業從銀行那里貸不到款，就減少了市場內資本的流動性，從而嚴重地妨礙了鋼貿企業及上下游企業的信心，進一步導致市場環境的惡化。這是一個惡性循環。二是能否減輕鋼貿企業的稅收負擔。目前，在不考慮市場價格漲跌的前提下，每噸型材鋼的毛利潤只有30~40元，如果再減去稅收，利潤則又要減少1/3。”喬喜斌說。