業(yè)內(nèi)人士表示，目前高端板材市場過剩嚴(yán)重，而且這兩大項目并沒有明確的分工和差異化，今后市場容量方面可能會存在問題。
目前除了發(fā)電廠還在繼續(xù)建設(shè)，寶鋼湛江項目其他部分都已停工。有知情人士稱此前的開工儀式不過是裝點，其實寶鋼就沒打算大規(guī)模開工。
“從寶鋼人士處得知，該項目確實沒有開工。公司現(xiàn)在也比較為難，怕(湛江項目)成曹妃甸第二。”昨日，中國冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民在接受本報記者采訪時道。
他同時指出，目前國內(nèi)高檔板材嚴(yán)重過剩，而寶鋼湛江和武鋼防城港這兩個千萬噸級的項目之間并沒有明確的分工和差異，在今后的市場容量方面恐怕會存在問題。
恐成曹妃甸第二?
寶鋼湛江項目的批建可謂是一場歷時多年的馬拉松。2003年，當(dāng)時的韶鋼集團(tuán)與廣東湛江市政府達(dá)成協(xié)議計劃在東海島興建一個鋼鐵項目。2004年，廣東省政府決定引進(jìn)寶鋼集團(tuán)這家中國最大的鋼鐵企業(yè)，整合省內(nèi)的韶鋼集團(tuán)和廣鋼集團(tuán)，接手湛江鋼鐵基地建設(shè)項目。2006年，寶鋼集團(tuán)、韶鋼集團(tuán)與湛江市政府簽約，決定成立合資公司運作該項目。到了2011年，湛江基地改為由寶鋼集團(tuán)獨資建設(shè)，韶鋼集團(tuán)則由廣東省政府劃撥給寶鋼集團(tuán)成為其一級子公司。
而一直到2012年5月24日，寶鋼湛江項目才正式拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)批文。多年夢想一日成真，這也使得湛江市市長王中丙在發(fā)改委大門口難以抑制激動地作出了親吻批文的舉動。
然而，這在給寶鋼湛江項目染上了一層傳奇色彩的同時，卻也讓人疑惑，此一時彼一時，當(dāng)年立項的初衷是否還能適應(yīng)鋼鐵行業(yè)新的現(xiàn)實。“拖了差不多10年了，要說當(dāng)年的商機(jī)那也早時過境遷了。”劉海民道。
中國鋼鐵協(xié)會副秘書長、首席分析師遲京東日前亦認(rèn)為，寶鋼湛江項目雖然獲得審批，但已經(jīng)錯過了最佳的發(fā)展時機(jī)。
近年來，產(chǎn)能過剩已成中國鋼鐵行業(yè)的一大痼疾。2011年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能已近9億噸，生產(chǎn)了7.3億噸，賣出去的只有6.85億噸。不僅如此，一邊下游需求低迷，一邊新的供給仍在源源不斷地投入市場。
越生產(chǎn)越虧已成鋼企的普遍現(xiàn)象。來自7月初中鋼協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤僅為25.33億元，同比下降達(dá) 94.26%;其中虧損企業(yè)虧損額117.49億元，虧損面達(dá)到32.5%。目前陸續(xù)發(fā)布的中報預(yù)告亦顯示，今年上半年幾乎九成上市鋼企業(yè)績非虧即降。
值得一提的是，雖然中報報增80%-100%，但也并非主業(yè)給力，而是得益于公司出售不銹鋼、特鋼事業(yè)部相關(guān)資產(chǎn)和股權(quán)后承擔(dān)虧損減少、出售標(biāo)的總評估價值較賬面價值的增值以及對降低公司財務(wù)費用的貢獻(xiàn)。
“寶鋼主要是做板材，但現(xiàn)在下游汽車、造船、機(jī)械這些制造業(yè)大部分不景氣，即使現(xiàn)在開工的話話，恐怕也不會有市場和效益。而且這么大的項目，對寶鋼來說前期投資也很大，所以什么時候開工需要等待時機(jī)。”業(yè)內(nèi)分析師說道，“像首鋼曹妃甸，現(xiàn)在一直都沒賺到錢”。
與湛江項目類同，首鋼曹妃甸項目同樣位于沿海，且號稱節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)品高端，建成于鋼鐵需求量急劇上升之時。然而，令人失望的是，該項目新建起的 5000立方米大高爐小故障不斷，此前涉足不多的板材生產(chǎn)、銷售均不如意。同時，首鋼搬遷到河北后，曹妃甸項目由首鋼與河北省合資建設(shè)，雙方的合作一直不 算順暢。
“現(xiàn)在的市場形勢不支持大規(guī)模建設(shè)。據(jù)我所知，他們(寶鋼)現(xiàn)在也很為難，擔(dān)心(湛江項目)會成曹妃甸第二。”劉海民道，“現(xiàn)在不馬上開工也是在猶豫，想再觀察觀察”。
與防城港項目沖突?
提到寶鋼湛江項目，就不得不提另一個距離湛江項目直線距離不過200公里，且與其同時獲得批復(fù)的、同為千萬噸級別的沿海鋼鐵基地項目武鋼防城港項目。
“現(xiàn)在大鋼企都瞄準(zhǔn)高檔板材，競爭對手很多，整個市場板材過剩比長材過剩還要厲害一些。”劉海民道，“拿來說，公司和米塔爾換股合作，現(xiàn)在在做1200兆帕高強(qiáng)度的高檔汽車板材。這種板材現(xiàn)在中國生產(chǎn)不了，如果他今后能夠達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的話，那競爭力是非常強(qiáng)的”。
而湛江和防城港項目同樣瞄準(zhǔn)了高端板材領(lǐng)域。
“一下子上兩個千萬噸級的項目，而且我也看不出來他們之間有明確的分工和差異化，今后的市場容量方面恐怕會有問題。”劉海民指出，湛江和防城港 的鋼材產(chǎn)品都把東南亞定為目標(biāo)市場，但是，“東南亞市場很不容易進(jìn)，被日本等國的產(chǎn)品占據(jù)著，跟人家拼殺很不容易，而且當(dāng)?shù)刈陨硪灿幸恍╀搹S項目在建”。
“所以我個人認(rèn)為應(yīng)該只批準(zhǔn)一個好一些。”劉海民直言不諱地說道。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士對此持不同意見。遲京東認(rèn)為，產(chǎn)品價值與企業(yè)利潤并不完全一致。以高檔汽車板為例，其可以有效降低車身自重，減少油耗，提高 安全性，而低水平螺紋鋼不利于建筑的安全和壽命。盡管在某個周期內(nèi)，汽車板的利潤空間未必有螺紋鋼高，但從對社會負(fù)責(zé)的角度看，還是應(yīng)該鼓勵企業(yè)多生產(chǎn)高 檔產(chǎn)品，也應(yīng)該鼓勵下游行業(yè)多購買高檔次產(chǎn)品。
“應(yīng)該辯證地看待。一方面，為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，項目應(yīng)該上。另一方面，項目發(fā)展確實面臨著諸多不確定性因素。但不能因為風(fēng)險而叫停中國鋼 鐵產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐。”因此，遲京東表示，由于寶鋼、武鋼的這兩個項目實際上承擔(dān)的是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重任，國家應(yīng)該考慮出臺鼓勵政策，支持這兩個項目的發(fā)展。山東鋼管廠，精密鋼管， |
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