西安鋼管，西安不銹鋼管，西安厚壁鋼管，西安合金鋼管國內鋼價跌勢正在加劇，利潤大幅下滑，庫存逼近歷史最高點
對于我國鋼鐵業利潤下滑的事實，中信建投期貨經紀有限公司鋼材與焦炭研究員陳利成接受本報記者獨家采訪時，給出了準確的數字。
截至7月31日，上半年中鋼協鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%;企業虧損額達到142.48億元，虧損面達到33.75%。銷售利潤由去年同期的3.06%，降到僅為0.13%。
前景堪憂
如果說現階段利潤大幅下滑，是行業比較棘手的問題，那么，高庫存將是毀掉整個鋼鐵行業的一個“重磅炸彈”。
“目前重點鋼廠庫存已經逼近歷史最高點。截至2012年7月底，全國26個主要市場五大鋼材品種(螺紋鋼、線材、熱軋板卷、冷軋板卷和中厚板)社會庫存量約為1500萬噸，比起2月中旬最高點來說下降了18.6%，但依然處于高位。”陳利成分析道。
而中鋼協統計數據也證實了陳利成的分析。據統計，76家重點鋼鐵企業鋼材庫存1245萬噸，環比7月上旬1179萬噸上升了66萬噸，逼近今年2月中旬創出的歷史最高庫存1246萬噸，足以說明鋼廠經營面臨很大困境。
對于高庫存的原因，中投顧問冶金行業研究員苑志斌認為，由于國家實施嚴格的房地產調控政策，以及鐵路、公路等基礎設施建設項目投資大幅回落，汽車產量同比增長僅為4.1%，造船完工量同比下降10.1%，其他主要用鋼行業鋼材需求增長緩慢，使得上半年全國粗鋼消費量幾乎沒有增長。
“鋼鐵行業不僅銷售不順暢，鋼材價格下滑非常嚴重，加上原料價格過高，已經遠遠超過了鋼廠成本‘紅線’，經營持續惡化帶來鋼鐵行業普遍虧損。”某鋼鐵企業負責人告訴記者說。
更讓這位負責人擔憂的是，由于市場持續疲軟，鋼鐵企業和用戶資金都處于偏緊的狀態，銷售貨款回籠存在較大難度，特別是貨款回籠中的現金比例偏低，鋼鐵企業普遍面臨資金緊張的狀態。
面對如此慘淡的市場，我國粗鋼產量仍然“居高不下”，讓原本脆弱的鋼材市場“雪上加霜”。“大鋼廠減產，小鋼廠增產，同期中鋼協會員企業同比減產31噸，74家會員中有33家企業產量同比下降，但非會員企業產量卻大幅增長了12.9%。據中鋼協稱，上半年，新增的粗鋼產量全部來自非會員的地方中小企業。”陳利成說。
為何走到如此“慘境”
近年來，對于我國鋼鐵行業的微利、甚至虧損的報道不絕于耳，那么，為什么我國市場需求如此之大，而我國鋼鐵行業發展還是舉步維艱呢?
苑志斌認為，原材料價格上漲、產能過剩和需求不振是導致我國鋼企持續虧損的重要原因。其中，我國沒有鐵礦石定價權，是整個鋼鐵行業發展的一個最大掣肘。
近10多年來，中國鋼鐵行業以超過20%的平均速度高速增長。2008年中國粗鋼產量為世界總產量的38%，達到5億噸;2012年預計達到7億噸，成為世界第一大產鋼國，我國對鐵礦石外需依賴程度越來越大。
2008年中國鐵礦石需求的70%依賴于進口，主要從澳大利亞力拓公司、必和必拓公司，巴西淡水河谷公司以及印度進口。
由于市場被高度壟斷，鐵礦石價格逐年上漲，2005年上漲71.5%，2006年上漲28.5%，2007年上漲65%，2008年上漲80%，2010年鐵礦石價格又上漲30%。僅此一項，中國鋼鐵行業在2010年多付300億美元，而2010年全行業利潤總額僅為136億美元。
上游鐵礦石原材料基本被三大礦山壟斷，而下游中國鋼鐵行業卻驚人的分散且過度競爭。
1998年中國有177家鋼鐵企業，而到2007年猛增長到315家。除了西藏、新疆、青海外，我國每個省都有2家以上的鋼鐵企業。
“鋼鐵行業的地區分割與過度競爭，使得這個行業失去市場話語權，在鐵礦石價格談判中成為任人宰割的羔羊。”苑志斌說。
定價權的喪失，直接導致我國鋼鐵行業利潤率低微。據資料顯示，2010年，中國鋼鐵行業的平均利潤率為3.5%，低于全國工業平均利潤率6%，也遠低于世界鋼鐵行業的平均利潤率10%。
除了喪失原材料定價權外，產能過剩、需求不振也是我國鋼鐵行業發展舉步維艱的重要原因。
陳利成分析，上半年，全國粗鋼產量達到3.57億噸，同比增長1.8%，而下游全國粗鋼表觀消費量幾乎沒有增長。中國粗鋼產能粗略估算達到9億多噸，目前產能利用率不足80%。
我的鋼鐵網資訊總監徐向春表示，全球宏觀經濟大環境不好，國內和國際鋼鐵需求均呈現疲軟狀態，特別是國內房地產調控政策和鐵路等基礎設施新建項目投資增速回落，加上汽車、造船、機械、家電和輕工等下游制造業用鋼需求持續低迷，從而導致需求不振。
怎樣走出“冰窟”
中國鋼鐵業已經走到不得不變革的地步了。但是，如何變革是亟待解決的問題。
苑志斌認為，政府應該鼓勵行業并購重組，與其他鋼鐵企業合作，不僅能提高行業集中度，更能在規模化采購中降低采購價格。
陳利成的觀點與苑志斌不謀而合。陳利成認為：目前鋼材市場區域市場氛圍比較濃厚，市場分割較為嚴重，推進企業兼并與重組可以打破局面，使得鋼廠擴產增產的沖動沒有那么濃厚，也打破地方政府的擴產增稅的沖動。
從目前中國鋼鐵行業現狀來看，“散兵游勇”作戰難以抵擋外部的不利環境，而以“抱團”的方式渡過難關才是中國鋼鐵企業應該采取的做法。苑志斌稱此種做法為互相持股、強強聯合。
他說，從橫向來看，鋼企通過相互持股強強聯合，達到降低成本、提高投資效率、減少重復投入和加強上下游議價能力等目的，進而提升其競爭力。在運作方式上，鋼企可以通過相互持有對方股票或者成立新的控股公司共同持股等形式達到相互參股的目的。
除此之外，積極引導國內鋼廠開發國外鐵礦，完善原材料市場，加強產業鏈上下游的拓展，在產業鏈的各個環節尋求差異化競爭和盈利能力，完善物流配送能力，已成為業界的共識。
要完成上述的“任務”，中國鋼鐵企業應該與銀行互相參股，得到銀行強有力的資金支持;在下游聯合用鋼企業，如汽車行業，形成互相持股、控股的利益共同體，鋼企產品銷量可以根據參股用鋼企業的需求來控制，避免產能過剩。“抱團”鋼企積極合作開拓國外資源，控股或參股國外鐵礦石開發，在原材料價格上不至于喪失話語權。
除此之外，鋼鐵企業在陸路運輸、遠洋航運等物流方面都可以組建合資公司，降低物流成本，打造完全的縱向產業鏈。
如果我國鋼鐵行業能在橫向產業鏈與縱向產業鏈上有所建樹，那么，我國鋼鐵業將走出困局。
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